جب استنبول الیکٹرک سکوٹرز کا روحانی گھر بن جاتا ہے۔

استنبول سائیکل چلانے کے لیے مثالی نہیں ہے۔

سان فرانسسکو کی طرح ترکی کا سب سے بڑا شہر پہاڑی شہر ہے لیکن اس کی آبادی اس سے 17 گنا زیادہ ہے اور پیڈل چلا کر آزادانہ سفر کرنا مشکل ہے۔اور گاڑی چلانا اور بھی مشکل ہو سکتا ہے، کیونکہ یہاں سڑکوں پر بھیڑ دنیا میں سب سے زیادہ خراب ہے۔

اس طرح کے ایک مشکل نقل و حمل کے چیلنج کا سامنا کرتے ہوئے، استنبول نقل و حمل کی ایک مختلف شکل متعارف کروا کر دنیا بھر کے دوسرے شہروں کی پیروی کر رہا ہے: الیکٹرک سکوٹر۔نقل و حمل کی چھوٹی شکل سائیکل سے زیادہ تیزی سے پہاڑیوں پر چڑھ سکتی ہے اور کاربن کے اخراج کے بغیر شہر کا سفر کر سکتی ہے۔ترکی میں، شہری فضائی آلودگی سے متعلق صحت کی دیکھ بھال کے اخراجات صحت کی دیکھ بھال کے کل اخراجات کا 27% ہیں۔

2019 میں پہلی بار سڑکوں پر آنے کے بعد سے استنبول میں الیکٹرک سکوٹرز کی تعداد 36,000 کے قریب ہو گئی ہے۔ ترکی میں ابھرتی ہوئی مائیکرو موبیلٹی کمپنیوں میں سب سے زیادہ بااثر Marti Ileri Teknoloji AS ہے، جو ترکی کا پہلا الیکٹرک سکوٹر آپریٹر ہے۔کمپنی استنبول اور ترکی کے دیگر شہروں میں 46,000 سے زیادہ الیکٹرک سکوٹر، الیکٹرک موپیڈ اور الیکٹرک سائیکل چلاتی ہے اور اس کی ایپ کو 5.6 ملین بار ڈاؤن لوڈ کیا جا چکا ہے۔

"اگر آپ ان تمام عوامل کو ایک ساتھ لیتے ہیں - ٹریفک کا حجم، مہنگے متبادلات، پبلک ٹرانسپورٹ کی کمی، فضائی آلودگی، ٹیکسی کی رسائی (کم) - یہ واضح ہو جاتا ہے کہ ہمیں ایسی ضرورت کیوں ہے۔یہ ایک منفرد مارکیٹ ہے، ہم مسائل حل کر سکتے ہیں۔

کچھ یورپی شہروں میں، الیکٹرک سکوٹروں کی تعداد میں اضافے نے مقامی حکومتوں کو اس بات پر غور کرنے پر مجبور کیا ہے کہ انہیں کیسے ریگولیٹ کیا جائے۔پیرس نے سڑک سے ای سکوٹرز پر پابندی لگانے کے امکان کا اعلان کرتے ہوئے ہٹ اینڈ رن کے واقعے پر ردعمل ظاہر کیا، حالانکہ بعد میں رفتار کی حدیں متعارف کرائی گئیں۔سویڈن کے دارالحکومت سٹاک ہوم میں یہ اقدام الیکٹرک سکوٹروں کی تعداد کی حد مقرر کرنا ہے۔لیکن استنبول میں، ابتدائی جدوجہد انہیں منظم کرنے کے بجائے سڑک پر لانے کے بارے میں زیادہ تھی۔

جب سے Uktem نے پہلی بار مارٹی کے لیے رقم اکٹھی کی ہے اس صنعت نے ایک طویل سفر طے کیا ہے۔

اس نے کہا ہے کہ ممکنہ ٹیک سرمایہ کار "میرے چہرے پر مجھ پر ہنستے ہیں۔"Uktem، جو ترکی کی سٹریمنگ ٹی وی سروس BluTV میں چیف آپریٹنگ آفیسر کے طور پر کامیاب رہا، نے ابتدائی طور پر $500,000 سے کم رقم اکٹھی کی۔کمپنی جلد ہی ابتدائی فنڈز سے باہر بھاگ گیا.

"مجھے اپنا گھر چھوڑنا پڑا۔بینک نے میری گاڑی دوبارہ اپنے قبضے میں لے لی۔میں تقریباً ایک سال تک دفتر میں سوتا رہا۔‘‘ اس نے کہا۔ابتدائی چند مہینوں تک، اس کی بہن اور شریک بانی سینا اوکٹیم نے خود کال سینٹر کی حمایت کی جبکہ اوکٹیم خود باہر سے اسکوٹر چارج کرتا تھا۔

ساڑھے تین سال بعد، مارٹی نے اعلان کیا کہ جب تک یہ ایک خاص مقصد کے حصول والی کمپنی کے ساتھ ضم ہو جائے گی اور نیویارک اسٹاک ایکسچینج میں درج ہو جائے گی، اس وقت تک اس کی انٹرپرائز ویلیو $532 ملین ہوگی۔جبکہ مارٹی ترکی کی مائیکرو موبلٹی مارکیٹ میں مارکیٹ لیڈر ہے - اور عدم اعتماد کی تحقیقات کا موضوع ہے، جسے صرف گزشتہ ماہ ہی چھوڑ دیا گیا تھا - یہ ترکی میں واحد آپریٹر نہیں ہے۔ترکی کی دو دیگر کمپنیوں ہاپ اور بن بن نے بھی اپنے ای سکوٹر کے کاروبار کی تعمیر شروع کر دی ہے۔

31 سالہ یوکٹیم نے کہا کہ "ہمارا مقصد ایک اختتام سے آخر تک نقل و حمل کا متبادل بننا ہے۔" "جب بھی کوئی گھر سے باہر نکلتا ہے، آپ چاہتے ہیں کہ وہ مارٹی کی ایپ تلاش کریں اور اسے دیکھیں اور کہیں، 'اوہ، میں'۔ میں جا رہا ہوں.اس جگہ سے 8 میل دور، مجھے ایک ای بائیک چلانے دو۔میں 6 میل جا رہا ہوں، میں الیکٹرک موپڈ پر سوار ہو سکتا ہوں۔میں گروسری اسٹور پر 1.5 میل جا رہا ہوں، میں الیکٹرک اسکوٹر استعمال کر سکتا ہوں۔''

McKinsey کے اندازوں کے مطابق، 2021 میں، ترکی کی نقل و حرکت کی مارکیٹ، بشمول نجی کاروں، ٹیکسیوں اور پبلک ٹرانسپورٹ کی مالیت 55 بلین سے 65 بلین امریکی ڈالر ہو گی۔ان میں مشترکہ مائیکرو ٹریول کی مارکیٹ کا حجم صرف 20 ملین سے 30 ملین امریکی ڈالر ہے۔لیکن تجزیہ کاروں کا اندازہ ہے کہ اگر استنبول جیسے شہر ڈرائیونگ کی حوصلہ شکنی کرتے ہیں اور منصوبہ بندی کے مطابق بائیک لین جیسے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری کرتے ہیں، تو مارکیٹ 2030 تک $8 بلین سے $12 بلین تک بڑھ سکتی ہے۔ روممائیکرو ٹریول پبلیکیشن "زگ ڈیلی" کے مطابق، ان دونوں شہروں میں الیکٹرک سکوٹرز کی تعداد بالترتیب 30,000 اور 14,000 ہے۔

ترکی یہ بھی تلاش کر رہا ہے کہ ای سکوٹرز کو کیسے ایڈجسٹ کیا جائے۔استنبول کے گنجان فٹ پاتھوں پر ان کے لیے جگہ بنانا اپنے آپ میں ایک چیلنج ہے، اور سٹاک ہوم جیسے یورپی اور امریکی شہروں میں ایک جانی پہچانی صورتحال ہے۔

ترک فری پریس ڈیلی نیوز کے مطابق، ان شکایات کے جواب میں کہ الیکٹرک سکوٹر چلنے میں رکاوٹ بنتے ہیں، خاص طور پر معذور افراد کے لیے، استنبول نے ایک پارکنگ پائلٹ شروع کیا ہے جو کہ کچھ محلوں میں 52 نئے الیکٹرک سکوٹر کھولے گا۔سکوٹر پارکنگ۔ایک مقامی خبر رساں ایجنسی نے رپورٹ کیا کہ سیکورٹی کے مسائل بھی تھے۔16 سال سے کم عمر کا کوئی بھی سکوٹر استعمال نہیں کر سکتا، اور ایک سے زیادہ سواریوں پر پابندی کی پابندی ہمیشہ نہیں کی جاتی ہے۔

مائیکرو موبلٹی مارکیٹ میں بہت سے موورز کی طرح، Uktem اس بات سے اتفاق کرتا ہے کہ الیکٹرک سکوٹر اصل مسئلہ نہیں ہیں۔اصل مسئلہ یہ ہے کہ کاریں شہروں پر حاوی ہیں، اور فٹ پاتھ ان چند جگہوں میں سے ایک ہیں جہاں پیچھے کی روشنی دکھائی جا سکتی ہے۔

انہوں نے کہا کہ "لوگوں نے پوری طرح سے اس بات کو قبول کر لیا ہے کہ کاریں کتنی گندی اور خوفناک ہیں۔"مارتی گاڑیوں کے تمام ٹرپس میں سے ایک تہائی بس سٹیشن سے آتے اور جاتے ہیں۔

پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں پر بنیادی ڈھانچے کی توجہ کو دیکھتے ہوئے، ایک مشترکہ مائیکرو موبیلٹی کنسلٹنٹ، الیگزینڈر گوکیلین اور مائیکرو موبلٹی ڈیٹا فرم فلورو کے مارکیٹنگ کے سربراہ ہیری میکسویل نے ایک بلاگ پوسٹ میں لکھا۔اپ گریڈ ابھی بھی جاری ہے، اور ترکی میں مشترکہ نقل و حرکت کی قبولیت ابھی ابتدائی مراحل میں ہے۔لیکن ان کا استدلال ہے کہ جتنے زیادہ سائیکل سوار ہوں گے، حکومت اتنا ہی زیادہ ڈیزائن کرنے کی ترغیب دیتی ہے۔

"ترکی میں، مائیکرو موبلٹی کو اپنانا اور بنیادی ڈھانچہ مرغی اور انڈے کا رشتہ معلوم ہوتا ہے۔اگر سیاسی مرضی مائیکرو موبلٹی کو اپنانے کے ساتھ ہم آہنگ ہو جائے تو مشترکہ نقل و حرکت کا یقینی طور پر ایک روشن مستقبل ہو گا،‘‘ انہوں نے لکھا۔